高速公路中央分隔带植物设计

1、树种选择

    从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式

    中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制

    考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。 

4、中央分隔带的地表绿化

    中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

高速公路中央分隔带设计

中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，可说是路容路貌的点睛之笔，而且中央分隔带的设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要的影响。中央分隔带具有分割往返车流，因而可减少交通事故，增加通行能力；可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地；提供中间余宽和绿化场地，增加舒适感和美观等等。 　　综观国内外的高速公路，中央分隔带大致可分为齐平式、浅碟式、凸起式三种基本型式，每一种基本形式又可分为封闭型、半封闭型、开放型三种型式。 目前的公路建设都开始重视起了环境保护和绿化，因此，中央分隔带又成了绿化的主要地带之一，考虑到绿化，又可以对中央分隔带做进一步细的分类。为了清晰起见，下面列表对这些常见形式逐一归类说明，提出其优缺点，并对一些常用的中央分隔带形式提出其设计注意要点，以供设计参考。